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Os problemas causados pela cadeia de suprimentos parecem estar devidamente solucionados na Embraer. “Hoje, a companhia tem o controle total da produção, e já se prepara para expandi-la”, afirmou o gerente de relações com investidor, Carlos Camargo, durante apresentação dos resultados na ApimecSul. O que indica a retomada do desempenho é o recorde de entregas atingido no primeiro semestre, com 97 aeronaves. Com isso, a meta para o ano se mantém entre 195 e 200, com a possibilidade de mais 10 a 15 entregas de jatos da família Phenom 100 e 300. O número de entregas é um indicador importante da rentabilidade da companhia, porque a receita líquida acompanha esse dado, assim como as margens conquistadas.

No segundo trimestre, o faturamento líquido atingiu R$ 2.695 bilhões, e a margem ficou em 14,8%, acima dos 13,4% do primeiro trimestre deste ano, e em linha com o mesmo trimestre do ano passado. A geração de caixa, medida pelo Ebitda, atingiu R$ 199 milhões. O lucro líquido foi de R$ 176 milhões, bem acima dos R$ 80 milhões de um ano atrás, quando a empresa enfrentava os efeitos do atraso na cadeia de suprimentos. No mercado financeiro brasileiro, onde a Embraer tem ações listadas no Novo Mercado, a recuperação ainda não foi plena. A companhia perdeu valor de mercado, na visão da empresa, em função dos problemas no setor aéreo, e fechou o semestre com US$ 5,1 bilhão.

Para continuar com os resultados crescentes, a Embraer aposta em cinco projetos. Três deles fazem parte da expansão do segmento de aviação executiva, no qual a empresa começou a atuar no ano de 2000. A família Phenom 100 já entra em operação agora em 2008, e os Phenom 300, até o final de 2009. Os modelos Legacy 450 e 500 já foram aprovados pelo conselho da companhia, e têm entregas previstas para 2012 e 2013. A companhia investe no desenvolvimento de novos modelos executivos e no desenvolvimento de centros, como o recém inaugurado na Flórida (EUA). Essas aeronaves têm um valor agregado maior. Por enquanto representam cerca de 14% da receita líquida da companhia, mas de três a cinco anos, pode chegar a 25% do faturamento. Para isso, os investimentos devem aumentar até o ano que vem. Este ano serão US$ 123 milhões, dos R$ 243 milhões aplicados em Pesquisa e Desenvolvimento. E no ano que vem, serão US$ 227 milhões investidos no segmento, de um montante de US$ 352 milhões.

A aviação comercial continua sendo o principal ramo de atuação da companhia, pois representa 70% da receita. Foi através desse segmento que a Embraer consegui preencher um espaço que havia no mercado, desenvolvendo jatos com mais de 50 e menos de 120 assentos. Através dessa atuação, a empresa conseguiu diversificar a clientela. Uma das apostas é com os negócios fechados com a TRIP e com a Azul, nova empresa brasileira. A família ERJ 145 é outro projeto, que obteve certificação final na Rússia. Através da entrada nesse mercado, a empresa espera estar presente no mercado de aeronaves usadas, através da prestação de serviços, um dos quatro segmentos em que a empresa atua. De acordo com Camargo, devido à crise nos Estados Unidos, cerca de 10% dos aviões atualmente ativos, devem ficar fora de operação. Eles poderão ser revendidos para outros países, como México, Rússia e inclusive América Latina.

É com o governo de muitos países vizinhos do Brasil que a Embraer tem contratos no segmento de Defesa e Governo. Camargo explica que esses negócios continuaram estratégicos para a companhia, pois todos os custos de desenvolvimento são bancados pelos clientes. Além disso, após a entrega dos produtos, há a adequação de tecnologia para o portifólio da Embraer. O último dos cinco projetos é dessa área, que é o C-390. É um cargueiro, que ainda está em estudo, e que não há concorrência para a Embraer. Para dar continuidade ao desenvolvimento, a empresa tenta fechar parceria com o Governo Federal, pois facilitaria a venda da aeronave para outros clientes posteriormente.

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